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销量数据显示，6月份岚图汽车累计销量10053辆，同比增长83%，而1-6月岚图累计销量56128辆，同比增长85%，确实很值得肯定。

但是再细看一下6月份的销量明细，就会发现岚图整体销量不错，但是凭借的确是梦想家的“一枝独秀”，当月零售销量达到了7247辆，占到岚图当月销量的70%，而曾经被给予厚望的岚图FREE月均销量也就一千多台，岚图知音、岚图追光则低至几百台，如此成绩我想并不符合当初的预期。

作为最有望走量的车型，岚图FREE千余台的月销量显然并不合格，也正是在这样的背景下，岚图汽车在7月12日推出了岚图FREE+，新车售价21.99万起，相比于22.99万的预售价降了1万元，那么岚图FREE+能够改变岚图SUV“滞销”的局面吗？

从产品来看，岚图FREE+也有一定的亮点。比如新车搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0以及鸿蒙座舱5.0，并且支持多屏联动、手机无缝投屏及跨设备任务流转，智能化体验达到主流水平。而且新增了7L冷暖箱、四门电吸门、云朵舒享座椅2.0、女王副驾、空气悬架等配置，科技和舒适性配置表现不俗。从订单量来看，官方表示其上市15分钟大定锁单就达到了11583台，和目前千余台的月销量相比，中期改款的FREE+似乎是“火”了。

从产品和定价来看，岚图FREE+具备一定的吸引力，对于那些喜欢华为智驾注重操控的消费者而言，岚图FREE+其实是个不错的选择。尤其是新车配置升级明显，包括华为乾崑智驾和鸿蒙座舱都是很吸引人的存在。

但是也应看到，新车也存在一定的短板和竞争压力。首先就是新车虽然长宽高达到了4915/1960/1660mm，轴距达到了2960mm，但是却并未提供六座版，难以满足家庭用户对大空间的需求，会削弱新车的竞争力。

此外，新车虽然升级了EDC可变魔毯底盘和单腔空气悬挂，但是是指导价24.99万的四驱版才配备，虽然拉开了和入门车型的价格差，但是对于主销的入门版准车主而言，这个差距其实并不友好。

而且从最终的定价来看，21.99万起的价格似乎并没有超越消费者的预期，这点在相关网站的网友评论板块就能发现。

虽然有看到车友看好的，但也有部分车友表示价格缺乏诚意，甚至表示退订，更有网友称“这个价格区间，新上市的车有租电版19.78的大型车乐道L90，有20万的小鹏G7，有20万不到的阿维塔好几个车型，有理想L6，有二十多点的小米YU7，还有一堆合资车，我就问你干的过谁”

在笔者看来，新车的权益政策也存在一些槽点。比如虽然岚图FREE+给出了号称价值高达“46000元”的首销权益，但是其中仅仅是华为乾崑智驾ADS高阶功能包抵用券就价值2万元，价值不菲。不知道首销期过后，这个抵用券或者类似政策是否还会赠送？如果不赠送了，用户再购买FREE+是否还要额外再付出2万才能开通FREE+的核心卖点——华为乾崑智驾ADS高阶功能？如果需要，那么FREE+后续的价格岂不是更要走高，如果不需要，那么这首销权益含金量岂不是要大大缩水？

另外，关于岚图老车主和其他品牌车主的置换补贴差距也比较大，岚图老车主置换FREE+可以享受3万元增换购补贴，而其他品牌车主置换则仅有5000元置换补贴，说实话，这个差距还是很大的。虽然宠了老车主，但显然对“新朋友”不够友好，这会造成新朋友的“心里不平衡”，进而影响FREE+的心智份额。

而且从品牌上说，虽然梦想家表现不俗，但是岚图品牌自身的市场心智份额其实还是小于“蔚小理”及问界的，尤其是在竞争激烈的20-30万家用SUV细分市场，岚图的SUV品类心智份额更为承压。有别于众多新势力，岚图仍被部分消费者视为“传统车企转型”的品牌，而非新势力标杆，这也会在一定程度上增加其品牌推广难度。

同时，需要指出的还有华为ADS智驾目前已经覆盖问界、智界、极狐等多品牌，空气悬架也已不是什么新鲜“黑科技”，这就使得FREE+差异化不足，产品还是缺乏稀缺性。而且面对理想L6以及即将迎来改款的问界M7和爆火的小米YU7等车型，岚图FREE+也将面临一定的增长压力。

写在最后：

整体来看，岚图FREE+的产品力和性价比和上代相比有所提升，但也应看到友商也在进步，市场也在更卷，岚图要想彻底改变岚图FREE目前的滞销局面，甚至将FREE+打造成媲美梦想家的支柱车型恐怕并不现实。当然这也需要看岚图未来是否会进步对价格进行调整，或者在渠道、品牌营销等方面打开新的增长机会，届时新车或许能够实现“华丽转身”。总之，眼下新能源车更新换代速度很快，岚图FREE+或许是岚图背水一战，改变目前SUV薄弱局面的关键筹码，但非万能解药，其后续表现我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

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